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El documento recoge información estadística exhaustiva en lo referente a la actividad realizada por el Departamento y los principales aspectos del entorno socioeconómico de sus ámbitos de actuación.

El Observatorio de costes del transporte discrecional de viajeros en Cataluña, elaborado por la Dirección General de Transportes y Movilidad ofrece al sector una visión global y al máximo objetiva posible de la evolución de los costes del transporte discrecional, procurando que sea de utilidad tanto a las empresas y asociaciones sectoriales como a los potenciales usuarios y clientes.

La progresiva desregulación del sector del transporte y la desaparición de las tarifas obligadas indujeron, a diversas asociaciones de empresas de transporte discrecional de viajeros por carretera, a solicitar a la Administración de la Generalitat la elaboración de un Observatorio de costes que facilitara información clara y precisa de la evolución de los costes de explotación de las operaciones del transporte discrecional.

La ATM actúa como rótula financiera del sistema metropolitano de transporte público colectivo, de forma que garantiza los recursos para la financiación del transporte público regular de viajeros en el ámbito del sistema tarifario integrado.

Por un lado, obtiene las subvenciones de las administraciones (Generalitat de Catalunya, Ayuntamiento de Barcelona y Área Metropolitana de Barcelona), que se han formalizado en un convenio de financiación para el periodo 2014-2017. La Administración General del Estado (AGE) participa también en la financiación de la ATM a través de una aportación anual nominativa (desde el año 2014, a través de la Ley de Presupuestos Generales del Estado).

Por otro lado, la ATM obtiene los ingresos que corresponden a la venta de títulos de transporte integrados.

Principales datos de financiación de la ATM de Barcelona.

La ATM encargó, en 2014, un estudio en el Institut Cerdà para conocer cómo se encontraba el sistema tarifario de la RMB frente al de otras regiones metropolitanas europeas equivalentes, con el objetivo, entre otros, conocer su posicionamiento en cuanto a nivel de tarifas en valor absoluto y ponderado por el nivel de vida y renta y poder dar una respuesta argumentada a la opinión de la sociedad contra la subida de tarifas.

Este trabajo pretende determinar el perfil de usuario de la T-10 tanto a nivel de ciudadano local como de turista barcelonés procedente de fuera de Cataluña.

Durante el último cuadrimestre del año 2022, se aplicó una política de descuento a las tarifas del transporte público, por iniciativa del gobierno de España, con la finalidad de:

• Compensar los efectos de la inflación sobre la ciudadanía.
• Estimular el uso del transporte público.
• Disminuir el consumo de combustibles fósiles para los vehículos privados.

Este balance aborda el impacto de la iniciativa sobre el transporte público e, indirectamente, sobre el uso del vehículo privado en el ámbito de la ATM de Barcelona. Se basa en:

• Los datos de validaciones y adquisiciones de títulos del transporte público.
• Los resultados de los estudios de opinión.
• El seguimiento de algunos indicadores de movilidad.

Informes con los principales resultados de los trabajos de campo, evaluación y seguimiento de los servicios de transporte público por carretera en los corredores:

• 2016-2017: Igualada-Barcelona [ATM del área de Barcelona]
• 2018-2019: Manresa-Olesa-Barcelona [ATM del área de Barcelona]
• 2023-2024: Manresa-Olesa-Barcelona [ATM del área de Barcelona]
• 2023-2024: Igualada-Barcelona [ATM del área de Barcelona]
• 2023-2024: Vilafranca del Penedès-Barcelona [ATM del área de Barcelona]

El objetivo de esta guía es ofrecer una herramienta de trabajo para integrar la perspectiva de género como eje transversal en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y que también pueda ser útil en la incorporación en otras figuras de planificación de la movilidad (EAMG, PDE).

Esta guía se ha concebido como un material complementario que permitirá incorporar la perspectiva de género en las diferentes fases de trabajo de un PMUS. El pliego de prescripciones técnicas para la redacción de Planes de Movilidad Urbana Sostenible de la Diputación de Barcelona (DIBA) ha servido de referente, pero la guía está pensada para que se pueda utilizar en toda Cataluña y adaptar al resto del estado u otros territorios.

Además de ser una guía que debe acompañar a la elaboración de los PMUS, es importante que su aplicación vaya acompañada de un proceso interdisciplinario dentro de cada municipio, donde haya un trabajo en coordinación con otros planes y departamentos que tienen una relación directa con la movilidad desde la perspectiva de género, como las áreas de Feminismo, Políticas de Equidad de Género e Igualdad, vinculándolo con los Planes de Equidad de Género Municipales.

Finalmente, esta guía se enmarca en trabajos desarrollados previamente desde la ATM para integrar la perspectiva de género en la movilidad. Está fundamentada en el análisis con perspectiva de género del EMEF y que refleja la movilidad diferenciada entre mujeres y hombres; del PDM 2020-2025 y PDI 2021-2030, que por primera vez incorporan la perspectiva de género como objetivo, y del Plan de Medidas contra el acoso sexual en el transporte público 2022, que insta a abordar las violencias machistas y sexuales en la movilidad.
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El Observatorio de la Logística es una iniciativa impulsada en 2004 por CIMALSA y el Departamento de Territorio de la Generalitat de Cataluña. Su objetivo es ofrecer una visión global del sistema logístico catalán mediante un conjunto de indicadores de competitividad que permiten identificar las necesidades y demandas logísticas de las empresas. La información rigurosa que proporciona el Observatorio, basada en parámetros reales y objetivos sobre la situación actual y las perspectivas de futuro, aspira a ser una herramienta eficaz para la planificación y la gestión estratégica de la logística en Cataluña y para las empresas del sector.

El estudio comienza estableciendo las bases de los conceptos más utilizados en este campo, así como una visión de las políticas de movilidad rural que se llevan a cabo en otros estados europeos. A continuación, se explica la metodología de análisis —basada fundamentalmente en encuestas de movilidad cotidiana existentes— y se hace una breve descripción del contexto socioterritorial del ámbito de estudio.

A partir de aquí, el análisis de la caracterización de la movilidad cotidiana se estructura en tres subapartados: las dinámicas territoriales de la movilidad cotidiana, la transición hacia la descarbonización de la movilidad y la transición hacia una movilidad más justa socialmente. El estudio finaliza con 26 conclusiones asociadas a ciertas propuestas de oportunidades en la esfera de las políticas públicas en el campo de la movilidad y los transportes.

Este trabajo nace por encargo de cinco administraciones o entidades, con intereses y objetivos complementarios, y pretende aportar conocimiento para que las políticas públicas que emprendan puedan aplicarse con rigor y basadas en datos en Cataluña: ARCA, en el impulso del desarrollo rural; la ATM, en la planificación de infraestructuras y servicios, así como en la ordenación de tarifas; el PEMB, en las estrategias de movilidad en urbanizaciones o barrios de baja densidad; la AMTU, en la mejora de la movilidad y de las infraestructuras de transporte público; y la ACM, en el apoyo a los entes locales.

En los últimos años, el concepto de “movilidad rural” ha ido ganando peso mediático en el contexto catalán. Diversas administraciones se han interesado en explorar qué necesidades específicas tienen los territorios de baja densidad en comparación con las zonas urbanas: la Diputación de Barcelona ha reflexionado sobre ello a través del proyecto europeo SMARTA-NET, la ATM trabaja en ello mediante el Interreg “Rural Mobility”, y ARCA lo ha concretado en el documento “50 propuestas para la mejora de la movilidad en entornos rurales”. 

Anuncios de las tarifas que deben regir en el sistema de transporte público colectivo en el ámbito de los diferentes sistemas tarifarios integrados de Cataluña publicadas en el Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya.

El Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM) es una iniciativa de análisis y reflexión de las Autoridades de Transporte Público (ATP) de las principales 27 áreas metropolitanas españolas, impulsado por los Ministerios de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y Transición Ecológica y Reto Demográfico.

También colaboran la Dirección General de Tráfico (DGT), Renfe y otras instituciones, como la Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC Movilidad Sostenible), la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), el Instituto por en la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), INECO, el sindicato Comisiones Obreras (CCOO) y TRANSyT (Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid) que coordina desde su inicio las actividades de la OMM.

La OMM publica un informe anual con datos relativos a la movilidad de las áreas metropolitanas participantes, una serie ininterrumpida de 20 años con información sobre demanda, distribución modal, oferta de transporte público, costes y financiación, buenas prácticas de movilidad, accidentalidad urbana y , recientemente, sobre movilidad compartida.

Desde 2022, y gracias al Convenio con el MITMA, se han iniciado la serie Monografías OMM sobre actuaciones en movilidad sostenible que complementan el Informe anual.

Informes anuales publicados por la EMTA en el que se recogen y comparan datos relativos a la oferta y demanda de transporte pública de las àreas metropolitanas participantes.

El Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM) es una iniciativa de análisis y reflexión de las Autoridades de Transporte Público (ATP) de las principales 27 áreas metropolitanas españolas, impulsado por los Ministerios de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y Transición Ecológica y Reto Demográfico.

También colaboran la Dirección General de Tráfico (DGT), Renfe y otras instituciones, como la Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC Movilidad Sostenible), la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), el Instituto por en la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), INECO, el sindicato Comisiones Obreras (CCOO) y TRANSyT (Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid) que coordina desde su inicio las actividades de la OMM.

La OMM publica un informe anual con datos relativos a la movilidad de las áreas metropolitanas participantes, una serie ininterrumpida de 20 años con información sobre demanda, distribución modal, oferta de transporte público, costes y financiación, buenas prácticas de movilidad, accidentalidad urbana y , recientemente, sobre movilidad compartida.

Desde 2022, y gracias al Convenio con el MITMA, se han iniciado la serie Monografías OMM sobre actuaciones en movilidad sostenible que complementan el Informe anual.

Seguimiento mensual de la demanda de transporte público en el Sistema Tarifario Integrado en el ámbito del ATM Barcelona, detallada según el modo y tipo de servicio. Evolución de la demanda mensual con respecto al mismo mes del año anterior y la demanda acumulada para el año en curso.

Resumen de los datos e informes correspondientes al seguimiento de la demanda en el ámbito de la ATM de Barcelona.

El Departamento competente de la Generalitat de Catalunya recopila anualmente las estadísticas anuales principales de oferta y de demanda de todos los operadores de transporte público de Catalunya. Los datos se diferencian entre los modos de autobús y ferroviarios, y por ámbitos tarifarios integrados del territorio catalán.

El TransMet Xifres es un documento que contiene las principales estadísticas de transporte público de viajeros en el ámbito del sistema tarifario integrado del área de Barcelona. Su publicación es anual y se comenzó a realizar en el año 1996.

La Agenda Rural de Cataluña, aprobada por el Gobierno en mayo de 2022, es una estrategia para afrontar los retos del territorio rural y promover su desarrollo sostenible. El proceso participativo, que contó con la implicación de más de 1.200 personas y 350 entidades, identificó a 892 acciones organizadas en siete grandes retos: personas, bienestar y reto demográfico; transición ecológica; territorio conectado; sistema agroalimentario; gestión forestal; innovación y dinamización social y económica; y gobernanza.

En el marco del reto "Territorio conectado", se destacó la necesidad de mejorar la movilidad rural mediante el fomento del transporte público y el mantenimiento de la red viaria para una movilidad sostenible.

Para profundizar en estas cuestiones, a principios de 2024, el ARCA creó un Grupo de Trabajo en Movilidad Rural, integrado por diversas entidades y administraciones, con el objetivo de analizar las necesidades y propuestas de solución para la movilidad en las áreas rurales.

Esta iniciativa se produce en un contexto marcado por la posible aprobación de la Ley del Estatuto de Municipios Rurales y la finalización de las concesiones de transporte interurbano por carretera en 2028, momentos clave para repensar la movilidad del país con una nueva mirada territorial.

La movilidad está fuertemente condicionada por el entorno económico y social. Para contextualizar la evolución de la movilidad, este apartado presenta un conjunto de indicadores genéricos que influyen sobre la movilidad en transporte público como, por ejemplo, el PIB, el IPC, indicadores de demografía y mercado laboral, precios de carburantes, matriculaciones de vehículos y otros datos relevantes de movilidad de viajeros y mercancías.

Información sobre la evolución anual de los principales indicadores económicos relacionados con la movilidad en el ámbito de la ATM de Barcelona. Desde el año 2009 se han presentado ediciones cuatrimestrales y anuales del informe en la RMB y desde 2014 para el conjunto de Cataluña.